2019年4月22日，上海徐匯（huì）區某地下停車庫一輛特斯拉發生自燃，不僅這輛特（tè）斯拉完全燒毀，而且還殃及了旁邊停放的車輛，一（yī）時間引起轟動，順便拯救了（le）奔馳（chí）！經初步判斷，此次特斯拉自燃事故的起因是因為電池（chí）著火，本文就給大家簡（jiǎn）單分析這（zhè）輛特（tè）斯拉著火的原因。
不論是車主還是企業（yè），都希望電動車電池的容量（liàng）越來越大，充（chōng）電速度越來越快，這樣（yàng）才能跑得長、歇得短，讓電動車真正像汽車（chē）一樣方便使用。但是從技術的角（jiǎo）度，這就意味著安（ān）全（quán）性的（de）下降。
現在使用普遍的鋰離子電池，在（zài）性能（néng）的挖（wā）掘上幾乎已經達到了極（jí）限。想再要在性能上有所（suǒ）突破，就必須犧牲安全性。誰（shuí）來為"超充"的安全性負責?“超充”的出現就是一個典型的例子。
特斯拉目前在（zài）全球建立了上千個（gè）超（chāo）級充（chōng）電樁，可以在30分鍾（zhōng）內（nèi）充滿一半的電，80分鍾內充滿，而正常充（chōng）電時間長達10多個小時。長期（qī）“超（chāo）充”肯定會損傷電池，這是技術在商（shāng）業麵前的妥協，業內人士大多都對此做法（fǎ）表示懷疑。但在市（shì）場需求麵前，這樣的妥協仍在繼續（xù），除了（le）特斯拉，國內許多（duō）電動車生產廠商都宣布將（jiāng）建立超級充電站，這雖然將有利於電動車的普及（jí），但對車主的安全來說並不是什麽好事。
替代的方案不是沒有，一（yī）種被稱為“固態鋰電池”的技術目（mù）前（qián）已經被發（fā）明，與內部（bù）裝有液體的鋰離子電池相比，它的性能、安全（quán）性均有了較大的提升。但問題是這（zhè）一（yī）技（jì）術（shù）目前還沒有成（chéng）熟，在商業化運（yùn）用上（shàng）還有很長的路要走。從目前的情況來看，鋰離子電池展示還是（shì）電動車能源的最佳選擇。
2017年（nián）3月4日，位於上海（hǎi）金橋特斯拉超級（jí）充電站的一輛Model S發生起火事故，連車帶充電樁一起（qǐ）被（bèi）燒毀，起火的車輛就是在進行“超充”的（de）後期。事後，在海關的邀請下，眾多業內知名專家一起到現場進行勘察（chá），大家的觀點一致：盡量不要去“超充”。“超（chāo）充”隻能被（bèi）視為一種應急方（fāng）案，偶爾用一（yī）下（xià）問題不大，而且要注意“超（chāo）充（chōng）”不能（néng）一次充滿，最多充到60%即可（kě）。
此次的特斯拉（lā）自燃事故，特斯拉當然要（yào）負主要責任，看來電動車現在的技術還（hái）不是特（tè）別成熟，尤（yóu）其是充電技術，因此大家（jiā）在選車的時候，還是要安全為重。
湖北儀天成（chéng）電力設備有限公司
2019年4月24日
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