據中國（guó）儲能網報道：現國家主要推廣的新能源和節能汽車，與傳統燃（rán）料電池汽車、純電（diàn）動汽車、混合動力乘（chéng）用車相比，混合動力客車（主指公交車）具有較強競（jìng）爭力（lì），逐（zhú）漸成為示範推廣（guǎng）主體車型，並規模應用在大多數（shù）試點城市的公共交通領域，如深圳、鄭州、昆明等城市（shì）應用。

　　混合動力公交車動力係統構型逐漸向兩（liǎng）種典型動力係統（tǒng）方案聚焦，一（yī）種是以“純電驅動”技術（shù）為特征（zhēng），強調技術先進性，如部分試（shì）點城市（shì）推廣的插電式混（hún）合動力公交車;另（lìng）一種是以（yǐ）適合市場規模（mó）應用需求為原則，主要以傳統混（hún）合動力係統拓撲（pū）結構為特征（zhēng），該（gāi）係統（tǒng）中的能量存儲（chǔ）緩衝單（dān）元聚焦速度更快（kuài），直接向（xiàng）以超級電容為能量（liàng）存儲緩衝單元方式聚焦。

   以鄭州宇通、南車時代電動、廈門金旅、深圳五洲龍等為代（dài）表的整車企業生產的市場化主流產品中的能量存（cún）儲（chǔ）緩衝單（dān）元均（jun1）已采用或傾向采（cǎi）用超級電容器，而且主要采用國外品（pǐn）牌的超級電容，國外品牌超級電容具有壟（lǒng）斷我國常規混合動力客車（chē）能量存儲緩衝單元趨勢。
 
　　與基於磷酸鐵鋰（lǐ）電（diàn）池（chí）或鎳氫電池（chí）的能量存儲緩衝單元相比，采用超級電容（róng）器形式（shì）的能量存（cún）儲緩衝單元在很長一段時間內具（jù）有性價（jià）比高、可靠性高、耐久性好、環境適應性強等優勢。為加快超級電容器技術創新速度，加快其產業化進程，“十（shí）二五”期間，科技部設立課題支（zhī）持超級電容技術（shù）創（chuàng）新（xīn）與產業化，從而為混合動力汽車規（guī）模應用（yòng）提供技術和產（chǎn）品支撐（chēng）。

   與此同時，國內新能源汽車（chē）及關鍵（jiàn）零部件製（zhì）造商（shāng）積極探索國產化超級電容器應用，如上海奧威聯（lián）合新能（néng）源整（zhěng）車企業，積極開（kāi）展超級電容公交車研製與應用推廣工（gōng）作。良好開局下，建議（yì）各方力（lì）量乘勝追擊，協同創新（xīn），積極調研分析國內超級電容器發展情況，以市場需求為導向，加大力度研製具有自主知識產（chǎn）權的超級電容，使其在技術水平（píng）、價格、服務三方麵具有競爭優勢，為我國常規混（hún）合動（dòng）力客車（chē）規模推廣應用提供合適產品。